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　　1月30日，城建设计集团主持设计的天津地铁8号线下瓦房站主体结构最后一块底板浇筑完成，标志着国内软土地区最深地铁车站顺利封底，其技术难度和创新科技受到了中央电视台等主流媒体的广泛关注。

　　天津地铁8号线下瓦房站位于天津市中心城区，与1、5号线三线换乘，是天津首座地下五层三线换乘枢纽站金沙集团1862cc成色，最大开挖深度为38.38米，相当于13层楼高。基坑工程周边环境复杂，车站西侧为已运营20余年的1号线年的浅基础民房，最近距离仅7.57米。站址范围内地下水位高，富含多层承压水，基坑总体方案与支护结构设计难度大，施工精度及变形控制要求高。

　　针对车站周边敏感环境金沙集团1862cc成色，结合相关工程经验及理论研究，城建设计集团制定了全逆作法的总体实施方案，并提出了成套超深基坑变形主动控制设计方法与措施，包括狭长型超深基坑水土压力及稳定性计算方法、深厚地下墙成槽影响控制措施、超深车站侧墙逆作变形控制效益评价及设计等。

　　下瓦房站的顺利封底是城建设计集团在超深基坑设计领域的又一重大突破，是我院在全国软土地区深层地下空间建造关键技术上的又一次成功探索与实践，体现了集团在轨道交通领域的技术优势，为城市可持续发展贡献城建设计的智慧与力量。

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